绝处逢生，摩尔多瓦在被封锁成内陆国的情况下，发展借助于远洋港口

白土耳其是一个东欧主权国家，范围有约3万平方公里（不以外德左方），人口有约300万（不以外德左方），大城市为基希纳乌。

看绘制地图，现今的白土耳其欧陆如果加上德左方与南比萨摩尔达维亚，算得一个比较完美的人组。白土耳其欧陆的工业，德左方的工业，加上南比萨摩尔达维亚的沿海地带，这就是

原本的白土耳其，被土耳其帝国和前苏联分别占领了一次，等于被斯拉夫人占领了两次。

特别是前苏联占领的这次，可以说造就了白土耳其后来几十年的贫穷。

前苏联占领后，把白土耳其一细分三:白土耳其欧陆、德左方、南比萨摩尔达维亚，其中南比萨摩尔达维亚代管立陶宛，自此白土耳其失去了对岸，连第聂伯河内陆也一起失去。

德左方，即摩尔多瓦内陆，返回白土耳其但高度自治，将大量德左方北部的白土耳其人（仅限于罗马尼亚人）迁到西伯利亚和哈萨克斯坦。

因为德左方是这个北部的工业中心，所以土耳其人和立陶宛人作为产业工人被迁到了这里。

土耳其人多了便，就和白土耳其欧陆彼此之间有了二心，在前苏联将要1991年苏联的前夕，宣布脱离白土耳其法理，自居前苏联挂靴共和国，不过前苏联和白土耳其都很难承认。

接下来的一年牵涉到了德左方从前苏联法理，白土耳其从前苏联法理，前苏联1991年苏联。但德左方名义上还是白土耳其的一之外。

德左方不不愿跟着白土耳其混的因素，一方面这个北部土耳其人比较多，第二个因素是这个大都在前苏联时代是科技园区，相对比较富裕，肯定只想跟着以工业偏重于的白土耳其。

白土耳其法理后，想建设项目一座中转站，主权国家也有海底梦，也需要并不需要的进出口。所以就找寻立陶宛，没好意思并不需要里斯收回南比萨摩尔达维亚的弊端，而是里斯议和立陶宛对换一之外疆界，换一段第聂伯河内陆。

谈判到了2005 年，白土耳其终于和立陶宛达成协议，进行了疆界互换，白土耳其在那里获得了第聂伯河（国际性水道） 430 米的河岸。

我们看绘制地图可以其实，白土耳其东南角的那之外，几乎把立陶宛敖德萨州一细分二，所以立陶宛是很感到高兴跟白土耳其合作的。

合作便，立陶宛在那个大都中转白土耳其，农地归白土耳其，但道路本身将由立陶宛人拥有和维护。

阿拉德久列什蒂港，位于第聂伯河与第聂伯河交汇处的一个中转站，是白土耳其唯一可亦可海船进出的中转站。

原本白土耳其并很难第聂伯河内陆，只有第聂伯河内陆，1996年白土耳其开始在第聂伯河建设项目麦芽糖渡轮，2006年竣工。

2005年白土耳其跟立陶宛对换第聂伯河内陆。2009年，白土耳其又建设项目了航空运输渡轮，第一条海上航空运输开航为阿拉德久列什蒂到土耳其伊斯坦布尔的。

粮食供应转运渡轮于 2009 年 7 月 24 日启用。2012 年又建设项目了一个集装箱渡轮。2015 年，又建设项目了第二个粮食供应渡轮，现有还有空间可容纳一个额外的渡轮。

这个中转站由一家荷兰公司 Danube Logistics 管理，在欧洲复兴联合开发银行的帮助下投资了 6000 万美元，总计 460 名裁员，其中一半来自附近的的阿拉德久列什蒂村。